В Запорожье рассказали о нюансах строительства вантового моста через Днепр

22 января Президент Украины Владимир Зеленский открыл движение для транспорта по верховой части вантового моста. Этого события запорожцы ждали почти два десятка лет. Однако на этом строительство запорожских мостов не завершается. В этом году строители должны достроить и ввести в эксплуатацию низовую часть балочного моста через р. Старый Днепр и низовую часть вантового моста через р. Днепр.

Полностью проект планируют завершить ко Дню Независимости — 24 августа 2022 года. Об этом сообщили во время панельной дискуссии «Велике будівництво. Запорізькі мости», которая состоялась в кинотеатре им. Довженко.


На мероприятии присутствовали представители областной власти, представители турецкой компании Onur, которая занималась строительством объекта, полицейские, спасатели ГСЧС, а также люди, которые стояли у истоков строительства мостов в Запорожье.

— Сьогодні ми всі зібралися згадати, як це було. Зібралися, щоб сказати спасибі нашим будівельникам, проектантам, всім людям, які цю історію народили ще давно, тим, хто починав її та завершував. І мости фактично об’єднують покоління, береги, і всю Україну. Тепер у нас всіх разом спільне завдання — завершити цю історію. У будівельників в першу чергу. А запоріжцям нагадую, що президент запропонував дати назву мостам, бо у такого великого об’єкта має бути ім’я. Переконаний, що ми всі — учасники великої події в історії нашого міста і країни. Події, яка вселяє в кожного надію і яка працює на розвиток нашого запорізького краю і всієї України, — отметил глава Запорожской ОГА Александр Старух.


Горожане стали свидетелями того, как активно продвигается строительство. В пиковое время на стройке круглосуточно трудились свыше 500 специалистов из разных подрядных организаций.

На стройку безостановочно поступали металлоконструкции. Напомним, для несущих элементов мостового перехода использовалась специальная марка стали, которую произвели на «Азовстали» Группы Метинвест. Из нее изготовили металлоконструкции на производствах в Днепре и Николаеве. На все сооружения понадобилось 14 тыс. тонн металлоконструкций.

На высоте небоскреба

Пилон запорожского вантового моста — самый высокий в Украине. Он входит в топ-10 самых высоких в Европе. Его высота — 150,5 метров, что соответствует высоте 50-этажного небоскреба.

— Роботи по бетонуванню пілона були складними. На першому етапі було поміняно опалубку, яка за час простою в будівництві вже не відповідала нормам охорони праці та техніки безпеки. Післі проведення цих робіт були розпочаті роботи з бетонування. Основні складності цієї роботи — це бетонування на висоті 140-155 метрів, де температура та швидкість повітря суттєво відрізняється від тієї, що на землі. І також це транспортування та підіймання бетонної суміші, яку потрібно було підіймати дуже оперативно, шоб вона не закам’яніла, — рассказал начальник Службы автодорог в Запорожской области Олег Галич.

Своими впечатлениями от работы на такой высоте поделился один из монтажников-высотников строительной команды мостовых переходов, инженер-строитель Виктор Назаров.

— Це найвища висота, на якій ми працювали. Ми дуже раді, що перші в Україні зробили це, — поделился Виктор Назаров. — Треба було боротися з погодними умовами: дощ, вітер, сніг. У нас злагоджена команда, і ми робили все, щоб впоратися і увечері повернутися додому, до своїх сімей.


Ванты в Украине устанавливали впервые за 30 лет

О нюансах строительных работ рассказал главный инженер ОДО «Институт «Днепрогипротранс» Виталий Марочка.

— Дуже великий ряд питань був вирішений як на етапі підготовки до будівництва, так і в процесі виконання окемих робіт. одна з таких робіт, яка, вважаю, є взірцем, це позіціонування секцій мосту. Адже після того, як «Захарій» поставив секції на тимчасові опори, їх необхідно виставити з точністю порядка 1-2 мм. Конструкція не давала цього робити. Тільки від температури вона змінювала свою довжину до 50 мм. Тільки тиждень ми спостерігали за нею, щоб вихватити те невелике «вікно» в добі, коли можна зафіксувати положення, коли можна починати проводити зварювальні роботи.

Зваювальні роботи також виконувалися найсучаснішим обладнанням, зварювальними автоматами світового рівня. Обов’язковй контроль якості всих швів. Обов’язковий контроль геометрії конструкції. І багато інших аспектів.

Встановлення вант — це теж цікавий і напружений процес, якого в Україні вже не робили 30 років. Не дивлячись на ї міцність та довговічність, ця конструкція є вкрай тендітною. Будь-яка подряпина на поверхні ванти суттєво зміцнює її довговічність. Тому фактично цю ванту довжиною 200 метрів необхідно було як пушинку підняти, не торкаючись землі, і встановити в анкери. Цю всю технологію пропрацювали, неодноразово повторяли до того, як люди побачили, як це відбувається, — поделился Виталий Марочка.


Приходилось маневрировать

По видеосвязи к панельной дискуссии присоединился и капитан плавкрана Zakhariy, который принимал активное участие в строительстве объекта, Сергей Салагар.

— Мы действительно готовились к этой стройке, усиливали кран: делали усиление корпуса, стрела была немного другая, — рассказал Сергей Салагар. — Самым трудным был, конечно, монтаж первой секции. Она была самая тяжелая, и нужно было провести мимо подводных скал. Это рядом с пилоном в сторону левого берега. Нужно было под углом заходить, маневрировать в этом сжатом пространстве. Но мы справились. Уникальность этой работы была и в перевозке огромного пролетного строения. Когда перевозишь груз таких размеров, в этом участвует не только кран, но и буксиры. Нужно указывать куда развернуться, преодолеть этот ветер.


Автор: Анна Кулькова

Фото: пресс-служба Запорожской ОГА