Коли та як у Запоріжжі з'явилися перші трамваї

Перший в Україні трамвай запустили у 1892 році у Києві. Через чотири роки перші трамвайні вагони промчали по Катеринославу (зараз — Дніпро). За регіональною столицею мало усі шанси послідувати й одне з повітових міст Катеринославщини — Олександрівськ, майбутнє Запоріжжя.

Коли та як у Запоріжжі з'явилися трамваї, розповів на своєму сайті відомий запорізький краєзнавець Роман Акбаш.

Читайте також: Найдовший проспект та найбільший острів: популярні міфи про Запоріжжя

Вперше про облаштування трамвая у нашому місті заговорили ще у 1897 році. Але постійно виникали якісь "перешкоди", і ідею так і не реалізували. Про ідею міського трамвая згадали лише за часів Дніпробуду.

Пішки на Дніпробуд

Будівельний майданчик Дніпрогес та місто, яке вже змінило ім’я “Олександрівськ” на “Запоріжжя”, розділяли шість кілометрів. Деяким будівельникам доводилося долати цю відстань пішки, по два рази на день.

“Повертаючись додому в Запоріжжя, пішки за 6 кілометрів, я здорово втомлювався”, — підтверджують “Записки будівельника“ Бориса Вейде.

До Дніпробуду можна було під’їхати і на автобусі. Але, наприклад, у 1928 році їх було всього дев’ять. Проїзд був не з дешевих — до 50 копійок. Та й бувало таке, що державні автобуси не виходили на маршрут. У таких випадках можна було скористатися послугами приватних автоперевізників.

Ось тільки платити за одну таку поїздку потрібно було цілий карбованець! А як пригадував вищезгаданий дніпробудівець Вейде, в ті часи він заробляв до 2 карбованців за день.

До будівництва можна було добратися і по залізниці. Але цей вид міського транспорту був дуже екстремальним — паровозик тягнув за собою виключно відкриті платформи.

Після такої поїздки взимку пасажирам-будівельникам доводилося перед початком роботи ще дуже довго відігріватися!

Пріоритетний транспорт

“Найголовніший захід до реконструкції старого міста — спорудження міського трамваю, що органічно зв’яже в одне ціле Дніпрельстан, промкомбінат, район нового житлового забудування та старе місто”.

Так писав про Запоріжжя за часів Дніпробуд журнал “Шляхи індустріалізації”. Мабуть, що цю думку розділяв і головний дніпробудівець Олександр Винтер.

Очільнику Дніпробуду деякі джерела приписують таку цитату: “Електротрамвай — основний вид міського транспорту”.

І вже точно саме на боці трамваю були і симпатії укладачів проекту “Велике Запоріжжя”. Проектанти фактично нового міста відводили трамвайній мережі пріоритетну роль — 65% в структурі міських пасажироперевезень. А разом зі швидкісним трамваєм цю долю і планували довести взагалі аж до 80%!

Для порівняння — автобусу проектанти віддавали лише десяту частину «загальної ваги» усіх видів міського транспорту.

Читайте також: Мав бути з басейном: архітекторка розповіла, як проєктували один з найкрасивіших палаців культури Запоріжжя

Старт!

Спочатку трамвай планували запустити у Запоріжжя в серпні 1931 року. Але у 31-му трамвайну лінію фактично тільки і почали створювати.

У червні 31-го журнал “Хроніка Днпробуду” рапортував лише про старт робіт і повідомляв:

“В поточному році передбачається з’єднати подвійною трамвайною колією станцію “Олександрівськ-південний” в місті Запоріжжя з греблею на лівому березі. Трамвайну лінію вирішено відкрити до Жовтневої річниці цього року”.

Але не встигли. У кінці листопада 1931 року перші запорізькі вагоноводи тільки закінчили навчання у Харкові.

Один з них — Яків Куцевол — о п’ятій години ранку 17 липня 1932 року і вивів трамвай у перший в історії міста регулярний рейс. Старт трамвайному руху був даний на майдані Волі. Ще однією кінцевою стала зупинка біля греблі Дніпрогесу.

А через три місяці — 7 жовтня 1932 року — трамвайний маршрут №1 був продовжений до Південного вокзалу. До речі, дуже вчасно — в цей час до міста прибувала велика кількість гостей. Адже вже 10 жовтня в урочистій обстановці відбувся і офіційний пуск Дніпрогеса.

Читайте також: Будинок одягу в Запоріжжі: коли і як з’явився один із перших магазинів самообслуговування

Гості урочистого запуску могли добратися на трамваї з вокзалу до греблі за 30 копійок. Причому, це була не єдина такса за проїзд по першому трамвайному маршруту. Якщо вам, наприклад, від вокзалу потрібно було дістатися тільки до Вознесенівки, то коштувало це у два рази менше — 15 копійок.

Перші вагоноводи та кондуктори Запоріжжя

У перший же день роботи послугами запорізького трамвая скористалися 10 тисяч людей. До кінця ж 1932 року трамвайні вагончики Запоріжжя перевезли 4 мільйони пасажирів!

1932 рік. Кінцева зупинка “Південний вокзал”

До речі, на фініші цього самого року трамвайний парк Запоріжжя ще невеличкий — лише 30 вагонів. 24 з них — моторні, тобто ведучі, пов’язані з контактною мережею і керовані вагоноводами. 6 — причіпні, відомі. Всі разом — виробництва Митищінського заводу.

Моторні називалися вагонами типу “Х” — вони уперше були задіяні в Харкові. Причіпні відносилися до типу “М” — їх прем’єра відбулася на лініях Москви. Усі вагони були дерев’яними, лише частково обшитими листами заліза. Вже тоді запорізькі трамваї отримали і своє “фірмове” на довгі роки забарвлення — червоно-жовте.

Раніше ми розповідали, як великий кінотеатр перетворився на Палац культури - нова історія Запоріжжя.